Fahrrad, Honig und Bonn: Erfahrungen und Wissenswertes

Dieser Artikel beleuchtet verschiedene Aspekte rund um die Themen Fahrrad, Honig und die Stadt Bonn. Dabei werden sowohl praktische Ratschläge zum Fahrradfahren und -versicherungsschutz gegeben als auch auf gesundheitliche Aspekte von Honig eingegangen und eine persönliche Anekdote über ein Wahrzeichen von Bonn erzählt.

Fahrraderlebnisse: Tipps, Tricks und mehr

Die richtige Fahrradversicherung: Schutz und Sicherheit für Ihr Rad

Eine gute Fahrradversicherung kann im Schadensfall bares Geld sparen. Die Stiftung Warentest hat 111 Tarife von 44 Anbietern getestet und kam zu dem erfreulichen Ergebnis, dass bereits ab rund 30 Euro im Jahr ein sehr guter Diebstahlschutz für ein Trekkingrad im Wert von 1.500 Euro oder ein E-Bike im Wert von 6.000 Euro erhältlich ist. Wer etwas mehr investiert, kann sein Fahrrad zusätzlich gegen Unfälle, Vandalismus oder Verschleiß absichern. Allerdings sollte man beachten, dass einige Policen fast zehnmal so viel kosten wie die günstigsten, aber deutlich weniger Leistung bieten. Von den 111 getesteten Versicherungen sind 35 sehr gut, darunter auch günstige.

Der Test zeigt die Merkmale jedes Tarifs, so dass auf einen Blick erkennbar ist, welchen Versicherungsschutz ein bestimmter Tarif bietet. Der Vergleich zeigt, welche Police wofür zahlt, wer einen Pannenschutzbrief anbietet und wie gut der Versicherungsschutz im Ausland ist. Im Test sind Tarife aller wichtigen Anbieter vertreten, von ADAC und Ammerländer über Huk und Signal Iduna bis Zurich.

Es stellt sich die Frage, ob eine Hausratpolice oder eine eigenständige Fahrradversicherung sinnvoller ist. Die Vor- und Nachteile des Schutzes des Rades in der Hausratversicherung sollten abgewogen werden. Ob man wirklich eine spezielle Fahrradversicherung benötigt, hängt davon ab, ob man Gelegenheitsradler oder Vielfahrer ist oder ein besonders teures Rad fährt.

Eine Fahrradversicherung mit Diebstahlschutz muss nicht teuer sein. Einige Tarife sind sogar für teure Fahrräder in Hochrisikogebieten sehr günstig, zum Beispiel für ein 1.500-Euro-Bike in Göttingen oder ein 6.000-Euro-Rad in Bremen. Ein Online-Rechner kann helfen, herauszufinden, ob sich eine Fahrradversicherung (Diebstahlschutz) lohnt.

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Es ist wichtig zu beachten, dass nur weil eine Versicherung teurer ist als der Erwartungswert, dies nicht bedeutet, dass sie sich nicht lohnt. Das Diebstahlrisiko ist von Region zu Region verschieden. Am häufigsten werden Fahrräder in Großstädten wie Berlin oder Studentenstädten wie Münster, Göttingen oder Freiburg gestohlen. Wer in einem Stadtstaat oder einer Studentenstadt lebt, hat das größte Risiko, Opfer eines Fahrraddiebstahls zu werden. In Mittel- und Süddeutschland schlagen Fahrraddiebe im Schnitt seltener zu.

Im Test waren 111 eigenständige Fahrradversicherungen von 44 Anbietern, die mindestens gegen Diebstahl absichern. Die Tarife gelten für klassische Fahrräder und E-Bikes.

Der Umfang des Diebstahlschutzes erstreckt sich nicht nur darauf, was alles abgedeckt ist (z. B. Zubehör, Helm, Anhänger und Gepäck), sondern auch auf die Art und Weise der Erstattung, also zum Beispiel Neuwert, Zeitwert oder Naturalersatz (gleichwertiges Fahrrad wird geliefert). Es wurden auch weitere Merkmale der Police zusammengefasst und etwa Regelungen zur groben Fahrlässigkeit bewertet oder zur Erhöhung der Versicherungssumme bei Preissteigerungen. Viele Anbieter erklären sich bereit, im Streitfall an einem Schlichtungsverfahren beim Versicherungsombudsmann oder einem gleichwertigen ausländischen Schlichtungsverfahren teilzunehmen.

Fahrradfahren und Gewichtsverlust: Erfahrungen und Tipps

Viele Menschen nutzen das Fahrradfahren, um Gewicht zu verlieren oder ihr Gewicht zu halten. Ein Nutzer berichtete, dass er mit 30 Jahren begann zuzunehmen, obwohl er 1,84 m groß war und 83 kg wog. Er wollte gerne auf 70 kg runter. Er fragte sich, ob dies mit Radfahren in seinem Alter noch zu schaffen sei und wie man weiteres Zunehmen effektiv verhindern könne.

Es wurde betont, dass es nicht nur mit Sport getan ist, sondern dass es Spaß machen muss. Ein bisschen Krafttraining schadet sicherlich nebenbei auch nicht. Mit 83 kg ist man ja noch 1 kg unter dem Normalgewicht, daher sollte man es nicht so problematisch sehen. So lange man mit dem Rennrad keine Bergrennen fahren will, ist das Gewicht doch in Ordnung.

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Zum Thema Abnehmen wurde gesagt, dass dies mit Radfahren alleine nicht geht. Hier muss man auch an der Ernährung was machen. Ein anderer Nutzer berichtete, dass er bei einer Größe von 1,84 m Anfang Januar noch knapp über 95 kg wog. Bis Ende März war er dann auf 88 kg und das ging nur, indem er neben Training an 4 Tagen in der Woche beim Essen abends komplett auf Kohlenhydrate verzichtet hatte und nur einen Proteindrink zu sich nahm. Ergänzend fügte er hinzu, dass er Mitte Januar 96 Kilo wog und aktuell bei 81 ist. Das hat bei ihm nicht durch Sport funktioniert. Auf Kohlenhydrate oder ähnliches hat er im Gegensatz zu Rolle2 nicht verzichtet, sondern sich nur ausgewogener ernährt und darauf geachtet, vor allem Lebensmittel mit geringer Kaloriendichte zu essen. Und generell isst er jetzt recht viel Quark, meistens mit Honig, Banane oder Obst.

Es wurde bestätigt, dass Gewichtsabnahme auch mit 30 noch möglich ist. Meist fährt man so 4 bis 5x die Woche 1,5 bis 2,5 Std., ist Anfänger und fährt bzw. trainiert aus 2 Gründen: Gewichtsabnahme und schneller werden im Alltag per Rad. Deshalb fährt er in der Stadt Rennrad und auf längeren Strecken mit dem Liegerad, Ziel ist mit Muskelkraft so effizient und schnell wie möglich vorran zu kommen.

Es wurde darauf hingewiesen, dass man wahrscheinlich mit 18 weniger bzw. unregelmäßiger gegessen hat. Man sollte einfach auf das achten, was man isst und vor allem wie viel. Bei einem Nutzer war Radfahren ein wichtiger Baustein beim Abnehmen. Er war/ist über 40 und hat ca. 35kg in 2 Jahren abgespeckt. Moderate Verhaltensänderungen beim Essverhalten und 12h Sport die Woche führten zu einer Gewichtsreduktion von ungefähr 500gr die Woche.

Einige Nutzer fragten, ob ein Heißhunger nach dem Fahren normal sei und wie man das Verlangen nach Süßem unterdrückt. Ein Tipp war, einen 500gr Becher Magerquark mit viel Obst drinnen zu essen. Nachdem Training ist es gut etwas zu essen, aber natürlich dann besser etwas gesundes.

Ein anderer Nutzer berichtete, dass er seit über einem Jahr hauptsächlich vegetarisch isst, d.h. Hauptmahlzeiten fast immer fleischlos (das geht auch in fast jedem Restaurant und Kantine, wenn man es will), jedoch isst er mal Salami auf Pizza und auf die Butterbrote kommt immer noch Aufschnitt, Milchprodukte isst er generell wenig (Laktose intolerant) und hat so das Gewicht immer bei 68kg gehalten. Seit Ende Januar hat er mit dem Radfahren angefangen ca. 150km/Woche und muss jetzt wirklich aufpassen, nicht zu viel abzunehmen. Er denkt, dass mit einer gesunden und leckeren Ernährung sollte das kein Problem sein. Es gibt auch einige wirklich leckere Rezepte, bei denen man nichtmal merkt, dass kein Fleisch drin ist. Was er aus Erfahrung nicht wirklich empfehlen kann, ist dieses ganze low-carb Zeug.

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Ein anderer Nutzer gab den Tipp, morgens Haferflocken mit Obst oder Beeren zum Frühstück und/oder nach dem Training zu essen. Er fügt dann nur heißes Wasser hinzu.

Es wurde betont, dass die Gewichtskorrektur ein mittelfristiges Entwicklungsziel ist. Zuerst sollte es darum gehen, die Muskulatur und den Kreislauf in Schwung zu bringen. Mit ansteigender Leistung wächst nicht nur der Leistungsumsatz, sondern auch der Grundumsatz. Dies korrigiert dann in Wochen- und Monatsskalen des Gewicht. Wenn man seine normalen Ernährungsgewohnheiten also einfach beibehält (zumindest nicht weiter verschlechtert), wird man über Monate gesehen von ganz alleine schlanker und definierter. Viel wichtiger als die Reglementierung am Esstisch ist daher die Regelmäßigkeit und schrittweise Umfangssteigerung des Trainings bzw. der Ausfahrten. Viel wichtiger als die Waage ist das genutzte Gürtelloch - und eine gewisse Eitelkeit vor dem Spiegel. Wer nach dem Fahren einen knackigen Hunger hat, darf und soll also etwas essen. Zusätzliche Fastenstunden nach einem Training tue ich mir nur dann an, wenn ich weiß, dass ich am Folgetag nicht aufs Rad kommen werde. Fährt man aber am nächsten Tag gleich wieder, dann sollte man tunlichst etwas KH-haltiges essen, damit man auch am Folgetag noch bzw. schon wieder etwas Leistung abliefern kann. Das Fett verbrennt parallel mit dieser wiederum abgerufenen Leistung.

Fahrradläden in und um Bonn: Eine Übersicht

In und um Bonn gibt es zahlreiche Fahrradläden, die eine breite Palette an Fahrrädern, Zubehör und Dienstleistungen anbieten. Hier eine kleine Auswahl:

Asphalt & Wald: Bietet alles rund ums Rad.
Bike&Sports Seeheim: Das Angebot reicht vom Kinderrad, über Stadträder, Trekking, Pedelecs, Elektrofahrräder, Mountainbikes, Lastenräder.
Fahrradladen Sauerwein: Gelebte Tradition seit beinahe 180 Jahren.
Fahrradland in Griesheim: Führt ausschließlich Markenprodukte.
Freetime: Verfügt über eine große Auswahl an Fahrrädern, E-Bike, Fahrräder für Kinder und Jugendlichen und Laufrädern.
Mirad: Führt Fahrräder und E-Bikes namhafter Marken und auch Zubehör und Ersatzteile.
Radsport Boos: Bietet kompetente Beratung rund ums Fahrrad seit fast 40 Jahren.
Radwelt Bonnet: Ein Familienbetrieb, der bereits seit über 20 Jahren in Schaafheim ansässig ist.
Schotterbock in Groß-Umstadt: Hersteller hochwertiger Fahrräder und Mountainbikes.
Toa‘s Bikes: Bietet E-Bikes und Fahrräder für jeden Anspruch und Einsatzzweck.
Udo‘s Fahrradladen: Verfügt über ein breites Sortiment von Kinderrädern, City-, Trekking-, Fun- und Mountainbikes, sowie E-Bikes und Lastenrädern.
Wellmannbikes: Bietet kompetente Beratung rund um Fahrrad.
Zweiradshop Niederhofer GmbH: Seit mehr als 120 Jahren die Adresse für Pedelec, E-Bike, Fahrrad, Zubehör und Service.
Deine Fahrradwerkstatt in Bonn-Beuel: VSF all-ride-Zertifikat für höchste Qualität und Zuverlässigkeit.

Fahrrad Honig Bonn: Ein lokaler Fahrradladen im Fokus

Ein Beispiel für einen lokalen Fahrradladen in Bonn ist Fahrrad Honig Bonn. Dieser bietet eine individuelle Fahrrad-Beratung, um das perfekte Modell für jeden Kunden zu finden. Es wird sich Zeit genommen und sorgfältig beraten. Zudem wird Fahrrad-Leasing angeboten, um bis zu 40 % der Anschaffungskosten zu sparen.

Die Werkstatt von Fahrrad Honig Bonn hält Fahrräder am Laufen und bietet sorgfältige Annahme, Reparatur und Wartung sowie Leasing-Inspektionen an. Der Antrieb ist Begeisterung und der Service soll es einfacher machen, in Bewegung zu bleiben.

Kundenbewertungen loben die nette und kompetente Beratung, den vorbildlichen Service und die hohe Qualität der Arbeit. Fahrrad Honig Bonn führt ausgewählte Marken, auf die man sich verlassen kann und bietet Fahrräder für den Alltag, E-Bikes & Pedelecs, Rennräder, Gravel Bikes, Triathlon Bikes sowie Kinder- und Jugendräder an.

Öffnungszeiten von Fahrrad Honig Bonn:

Montag: Ruhetag (Radfahrtag!)
Verkauf:
- Dienstag - Freitag: 12:00 - 18:00 Uhr
- Samstag: 9:00 - 14:00 Uhr
Werkstatt:
- Dienstag + Donnerstag: 8:00 - 18:00 Uhr
- Mittwoch + Freitag: 12:00 - 18:00 Uhr
- Samstag: 9:00 - 14:00 Uhr
After Work Gravel: immer Dienstag 18:00 Uhr

Fahrrad Honig Bonn akzeptiert Zahlungen mit EC-Karte, Kreditkarte und Bargeld. Eine Beratung ist immer kostenlos, auch wenn man kein Fahrrad kauft. Termine können online gebucht werden.

Die Fahrradwerkstatt Bonn-Beuel im Detail

Die Fahrradwerkstatt Bonn-Beuel ist eine von nur 60 in ganz Deutschland mit VSF all-ride-Zertifikat. Dies garantiert höchste Qualität und Zuverlässigkeit. Sie bietet 100 % Zuverlässigkeit, schnelle Reparaturen (meist innerhalb eines Tages) und ist extrem vielseitig (reparariert fast jedes Fahrrad).

Kunden können sich auf Qualität und Zuverlässigkeit, einen transparenten Ablauf bei Kosten und Terminen, eine gemeinsame Annahme, einen verbindlichen Kostenrahmen, verbindliche Termine, eine Mobilitätsgarantie (Ersatzrad), einen Sicherheits-Check und eine detaillierte Rechnung verlassen.

Kundenbewertungen loben das gesamte Team der Werkstatt, die Fachkenntnis, Zuverlässigkeit, Ehrlichkeit und Lösungsfindungskompetenz.

Die Reparatur läuft wie folgt ab: Termin buchen, Fahrrad bringen, Reparatur (inklusive Sicherheits-Check), Abholen und Weiterfahren.

Die VSF all-ride Wartung umfasst die Prüfung sämtlicher Bauteile des Rades. Die VSF all-ride E-Bike Wartung umfasst zusätzlich die Funktionsprüfung und Inspektion aller relevanten Komponenten moderner E-Bike-Technik.

Für dringende Fälle wird eine Sofort-Reparatur angeboten (Fertigstellung in ca. einer Stunde).

Honig: Süße Köstlichkeit mit Risiken

Potenzhonig: Süß, stark, gefährlich?

Mediziner warnen eindringlich vor einer Honigsorte aus dem Internet, dem sogenannten "Potenzhonig". Die versprochene Wirkung klingt verlockend, kann aber gesundheitlich riskant sein und unerwartete Nebenwirkungen haben. Dieser Honig enthält oft versteckte Wirkstoffe wie Sildenafil oder Tadalafil - also die gleichen Substanzen wie in Viagra. Was als Naturprodukt beworben wird, kann so schnell zur Gesundheitsgefahr werden.

Hersteller werben unter Namen wie "Horny Performance Chocolate", "Jaguar Power" oder "Secret Miracle Honey" damit, dass er Erektionsprobleme lindern, das Durchhaltevermögen steigern oder die Libido ankurbeln könne. Um diese Effekte zu erzielen, werden laut SWR manche Produkte mit Wirkstoffen versetzt, die eigentlich in verschreibungspflichtigen Potenzmitteln wie Viagra oder Cialis enthalten sind - sogenannte PDE‑5‑Hemmer.

Diese Medikamente erweitern die Blutgefäße im Penis und sorgen so dafür, dass mehr Blut einströmt, wodurch die Erektion stärker und länger ausfallen kann. Problematisch ist, dass nicht immer klar ist, ob und in welcher Dosierung solche Wirkstoffe zugesetzt wurden. Eine Einnahme kann daher unvorhersehbare Nebenwirkungen haben - von Kreislaufproblemen bis zu Wechselwirkungen mit anderen Medikamenten.

„Im schlimmsten Fall kann es zu einem akuten Herzinfarkt kommen“, sagt der Urologe Prof. Dr. Axel Merseburger der Apotheken Umschau. Besonders Männer mit Vorerkrankungen setzen sich durch die Einnahme von PDE-5-Hemmern einem Risiko aus. „Da Erektionsstörungen oft von Gefäßproblemen kommen, sollte man sich auf jeden Fall durchchecken lassen“, rät der Experte. „Und keinesfalls vermeintliche Wundermittel wie den Potenzhonig aus dem Internet ausprobieren.“

Potenzpasten und andere mit Wirkstoffen angereicherte „Lebensmittel“ gelangen laut Generalzolldirektion meist aus der Türkei nach Deutschland, teilweise auch aus Ländern im Nahen Osten oder aus Malaysia.

In Deutschland fällt sogenannter „Potenzhonig“, wenn er verschreibungspflichtige Wirkstoffe wie Sildenafil oder Tadalafil enthält, prinzipiell unter das Arzneimittelgesetz (AMG). Nach § 4 Abs. 17 AMG gilt bereits das Vorrätighalten zum Verkauf als Inverkehrbringen - der Verkauf solcher Zusätze ohne Zulassung ist daher rechtswidrig.

Darüber hinaus dürfen Arzneimittel laut der Informationsseite der Deutsche Zoll‑ und Finanzverwaltung grundsätzlich nicht über den Post‑ oder Kurierweg aus Nicht‑EU‑Staaten nach Deutschland eingeführt werden, wenn sie nicht zum üblichen Eigenbedarf zählen oder nicht zugelassen sind.

Bei der Einfuhr von Produkten, die im Ausland als Nahrungsergänzungsmittel angeboten werden, jedoch hierzulande aufgrund ihrer beworbenen Wirkung als Arzneimittel einzustufen sind, kann der Zoll die Einfuhr verhindern.

Verstöße können straf‑ oder bußgeldrechtlich verfolgt werden.

Alternativen zum ungesunden Potenzhonig

Es gibt gesündere Alternativen zum Potenzhonig. Wer beispielsweise nach dem Sport hungrig ist, kann Magerquark mit Obst und Honig essen.

Bonn: Eine Stadt im Wandel

Der Abriss des Bonn-Centers: Eine persönliche Erinnerung

Ein lauter Knall und rumms - so fiel ein Wahrzeichen von Bonn in Schutt und Asche. Das weiße Hochhaus mit dem Mercedes-Stern auf dem Dach stand bis gestern um 11 Uhr keine 300 Meter Luftlinie von der Wohnung entfernt, gegenüber vom ehemaligen Bonner Regierungsviertel an der Reuterbrücke. Das Kabarett- und Musiktheater Pantheon, ein Bowling-Center, sogar der Hautarzt befanden sich in dem hässlichen Mini-Wolkenkratzer. Irgendwie gehörte das Ding zum Bonner Stadtbild wie der Lange Eugen und der Posttower.

Vor 48 Jahren als Antwort auf das Europa-Center in Berlin gebaut, beherbergte das Bonn-Center im Laufe der Jahrzehnte ein Hotel, Supermarkt, Friseur, Restaurants, Verbände, Botschaftskanzleien, EU-Büros, n-tv, Deutsche Post, Fitnessstudio und Arztpraxen. Egal, ob man aus Süden oder Norden von der Autobahn nach Bonn reinfuhr, an der Reuterbrücke fiel der Blick unweigerlich auf das Bonn-Center.

Der Abriss war ein Spektakel. Der Autor wohnte um die Ecke und wollte das Ereignis keinesfalls verpassen. Er hatte noch nie so eine Sprengung (250 Kilogramm Sprengstoff) aus nächster Nähe gesehen. Am Sonntagmorgen fuhr er mit dem Fahrrad zur Wiese unterhalb der Brücke. Dort befand er sich zusammen mit hunderten Schaulustigen auf einer Wiese in Volksfeststimmung. Kurz vor 11 Uhr war es soweit. Die Sirene kurz vor der Sprengung hörten wir nur leise. Keine Minute später knallte es einmal laut und heftig und das das 18-stöckige Gebäude fiel in Sekunden in sich zusammen. Ein kurzer Applaus und das war’s!

My Boo: Bambusfahrräder aus Ghana

Soziale Verantwortung und nachhaltiges Unternehmertum

Reformhaus® interviewte Maximilian Schay, Mit-Gründer von my Boo. My Boo stellt Bambusfahrräder in Ghana her und verbindet so soziale Verantwortung mit nachhaltigem Unternehmertum.

Die Ausgangssituation war, dass die Gründer sehr früh gegründet haben, mit Anfang 20 aus dem BWL-Studium in Kiel heraus. Sie brachten keine große berufliche Erfahrung mit, aber viel Interesse für Unternehmertum, speziell für Social Entrepreneurship.

Die Idee zu my Boo kam durch ein Foto von einem Bambusfahrrad, das ein Mitschüler aus Ghana schickte. So kam alles zusammen: das Interesse aus der Schulzeit, Unternehmertum mit sozialer Verantwortung zu koppeln, der Kontinent Afrika, das Land Ghana, das Bambusrad.

Über Umwege fanden sie ein Projekt in Ghana, für das sie sich entschieden haben, das Yonso Project. Ein Business Angel finanzierte die ersten 30.000 Euro als Startkapital. Mit diesem Geld sind sie seit der Gründung 2012 in den ersten eineinhalb Jahren sehr sparsam umgegangen, haben Produktentwicklung betrieben und sind nach Ghana gereist. Das Geld reichte für den Aufbau einer kleinen Produktion mit zehn Leuten vor Ort. Wichtig war, dass sie hier in Deutschland die Norm erfüllen konnten, die für die Marktreife eines Fahrrads gesetzt ist. 2014 konnten sie auf den Markt gehen. Sie haben das Unternehmen von Anfang an mittelständisch aufgebaut, sie wollten organisch wachsen, statt auf schnelles Wachstum zu setzen.

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